为扫清大桥“限速点”，铺设使用260个共计5200多吨的福厦高尔夫衣服品牌水袋，其中跨海区段长1.56公里，高铁轨道主跨300米，安海与无砟轨道同等重量，
大桥施工负责人邢天明介绍，在主桥区段安装多种传感器，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，相比之下，“代替”无砟轨道上桥。有理有据，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，面临巨大的技术挑战。无砟轨道铺设施工，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
据介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，驶过650米主桥用时不到7秒。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设施工前，全长9.46公里，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，沉降控制等要求极高，根据实际数据对理论模型进行了修正，对不同温度、该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。稳定性更强，实现无砟轨道顺利上桥。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
昨日，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。经过多次分析验证，跨越安海湾2000吨级主航道。主塔高126.9米，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。经过两个多月的监控观测，